普拉多退市 誰(shuí)將成為新一代進(jìn)藏神器？

　　● 推薦車型一：三菱帕杰羅

　　● 優(yōu)點(diǎn)：性價(jià)比不錯(cuò)。

　　● 缺點(diǎn)：產(chǎn)品力老舊；同樣面臨停產(chǎn)局面。

　　說(shuō)到普拉多的替代者，編輯第一個(gè)想到的就是三菱帕杰羅，畢竟，說(shuō)到認(rèn)知度以及認(rèn)可度最高的硬派越野車，大家往往想到的就是普拉多和帕杰羅。如同三菱EVO和斯巴魯WRC STI“既生瑜何生亮”的愛(ài)恨情仇一般，普拉多、帕杰羅這兩位“硬漢”究竟誰(shuí)更強(qiáng)，一直也是車友們爭(zhēng)論不休的話題。

　　不過(guò)，據(jù)海外媒體報(bào)道，三菱將于2021年關(guān)閉位于日本岐阜縣的工廠，這個(gè)工廠正是帕杰羅、歐藍(lán)德、得利卡等車型的生產(chǎn)基地，這就意味著繼普拉多之后，帕杰羅也會(huì)迎來(lái)正式停產(chǎn)。就在7月28日，三菱帕杰羅推出了尊貴越野典藏版車型，意思十分明確，未來(lái)你可能就買不到更好的三菱越野車了。

三菱 帕杰羅(進(jìn)口)（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　帕杰羅在越野界被稱之為山貓，可見(jiàn)它在“越野人”心中有著舉足輕重的地位。90年代的時(shí)候，帕杰羅（V33 & V31）還是名副其實(shí)的越野操控王——26次參賽達(dá)喀爾，12次奪冠。毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)時(shí)的帕杰羅，地位就和奔馳的“虎頭奔”沒(méi)什么兩樣。

如今，帕杰羅也歷經(jīng)了四次換代，大家現(xiàn)今在看待這款車型時(shí)，更多還是會(huì)為它貼上"情懷"的標(biāo)簽，因?yàn)榕两芰_確實(shí)是有些老了，從發(fā)動(dòng)機(jī)到內(nèi)飾，都是10年前的風(fēng)格。

首先，帕杰羅最被大家詬病的是它的動(dòng)力總成，中規(guī)版帕杰羅V93雖然采用V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但是單從數(shù)據(jù)上說(shuō)，最大功率128kW（174馬力），最大扭矩255Nm的數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在確實(shí)不算好看，甚至可以說(shuō)比較弱了。不過(guò)，如果預(yù)算足夠的話，編輯還是建議各位朋友最好選擇搭載3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅V97。

傳動(dòng)方面，對(duì)于帕杰羅匹配的這臺(tái)5AT變速箱，編輯也只能用無(wú)語(yǔ)來(lái)形容，現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，還用5AT變速箱確實(shí)有些說(shuō)不過(guò)去，我們只能用穩(wěn)定、耐用、可靠這些詞匯來(lái)安慰自己。

有些“越野人”可能還會(huì)說(shuō)，帕杰羅不是非承載式車身，車身強(qiáng)度不夠。其實(shí)，帕杰羅采用的是內(nèi)嵌式大梁，實(shí)際上就是在承載式車身底盤(pán)上焊上許多加強(qiáng)梁，雖然沒(méi)有獨(dú)立大梁，但取而代之的是鑲嵌進(jìn)底盤(pán)的加強(qiáng)梁與梯形框架結(jié)構(gòu)?？傮w來(lái)說(shuō)，帕杰羅所使用的半承載式車身的強(qiáng)度并不會(huì)弱于傳統(tǒng)的非承載式車身。

最后一個(gè)問(wèn)題就稍顯專業(yè)了，帕杰羅采用四輪獨(dú)立懸掛，相較于其他非承載式車身的越野車來(lái)說(shuō)，懸掛行程偏短，從而導(dǎo)致帕杰羅在通過(guò)類似交叉軸+炮彈坑的路況時(shí)，車輪非常容易離地并且左右側(cè)傾的擺幅較大。不過(guò)這屬于比較極限的情況，對(duì)于普通車主或者輕度越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，帕杰羅的性能足以應(yīng)付絕大多數(shù)的越野挑戰(zhàn)了。

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　　畢竟車無(wú)完車，帕杰羅在許多方面讓大家對(duì)它又愛(ài)又恨。不過(guò)，帕杰羅雖然在近幾年并沒(méi)有進(jìn)行什么實(shí)質(zhì)性的革新，但它的綜合性價(jià)比卻始終很高，在關(guān)稅下調(diào)之后，即便是帕杰羅V97 GLS頂配版的平行進(jìn)口車型，港口起步價(jià)也只需30萬(wàn)元左右。所以帕杰羅的銷量也是越來(lái)越高，想買帕杰羅的朋友，建議盡快入手。

　　● 推薦車型二：福特撼路者

　　● 優(yōu)點(diǎn)：公路行駛性能好。

　　● 缺點(diǎn)：裝配工藝一般。

　　7月17日，2020款福特撼路者正式上市。很多朋友都知道，撼路者一心想要超越的最大對(duì)手就是普拉多。不過(guò)，之前撼路者搭載的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力表現(xiàn)上雖然強(qiáng)于普拉多2700系列（2.7 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)），但弱于普拉多3500（3.5 V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）系列。如今，2020款撼路者換裝了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，將最大扭矩提升至455Nm，有了更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

福特 撼路者（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

　　撼路者基于福特Ranger皮卡打造，擁有非承載式車身、機(jī)械式后橋差速鎖和低速扭矩放大功能，也是一款不折不扣的硬派SUV。在外觀設(shè)計(jì)上大家不難看出，相比普拉多和帕杰羅，撼路者造型更加圓潤(rùn)，沒(méi)有什么鋒利的棱角，風(fēng)阻系數(shù)（Cd）更低，產(chǎn)生的風(fēng)噪也會(huì)小一些，更有利于高速行駛。

在國(guó)內(nèi)，普拉多除了具備“越野圖騰”的屬性，還被很多施工單位做為工具車，不時(shí)出現(xiàn)在城市的各處工地上，所以，開(kāi)普拉多的朋友，氣質(zhì)多少會(huì)顯得比較“社會(huì)”。相比之下，開(kāi)撼路者還是可以給人以越野愛(ài)好者的印象，人設(shè)更有親和力一點(diǎn)。而且，新近上市的2020款撼路者還增加了“黑武士”的外觀，帥不帥你說(shuō)了算。

通過(guò)性方面，撼路者也是可圈可點(diǎn)的。接近角29.4度，離去角25度，最小離地間隙227mm，涉水深度800mm。只看這些數(shù)據(jù)大家也能想象得到撼路者的通過(guò)能力有多強(qiáng)悍了。

四驅(qū)性能方面，撼路者搭載一套由博格華納提供的中央限滑差速器，采用多片離合器結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)不同路面情況智能分配前后軸動(dòng)力，但沒(méi)有鎖止功能，不過(guò)可以將扭矩放大2.48倍。同時(shí)，撼路者四驅(qū)車型都配備了電子控制機(jī)械式后橋差速鎖，該差速鎖為牙嵌式結(jié)構(gòu)，只有鎖死和斷開(kāi)兩種狀態(tài)。

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　　一般來(lái)說(shuō)，采用非承載式車身的硬派SUV多使用液壓轉(zhuǎn)向，撼路者則選擇了電子助力，低速手感輕巧，轉(zhuǎn)向也比較精準(zhǔn)，高速手感則會(huì)偏向沉穩(wěn)，回饋力度加大?？梢哉f(shuō)，撼路者在車身造型、懸掛調(diào)校等方面都是圍繞公路性能來(lái)做提升的，所以，撼路者的公路性能還是很不錯(cuò)的，高速又快又穩(wěn)，市區(qū)足夠靈活，這是它略強(qiáng)于普拉多的地方。

　　平心而論，撼路者是輛好車，不過(guò)相比普拉多，撼路者作為年輕了20多年的全新產(chǎn)品，并沒(méi)有讓大家感受到當(dāng)年普拉多將帕杰羅挑落馬下的“驚艷”，很顯然，撼路者在產(chǎn)品力上還達(dá)不到挑戰(zhàn)普拉多的實(shí)力。不過(guò)，好消息是2020款撼路者換裝了全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272kW（275馬力），最大扭矩455Nm，與之匹配的是一臺(tái)10AT變速箱，相信憑借這套“跑車”動(dòng)力系統(tǒng)，以及“黑武士”的外觀，撼路者還是能夠吸引到更多越野愛(ài)好者的目光的。